2018年的交通建設將加快補短板的步伐。
12月26日，在交通運輸部第12次例行新聞發布會上，交通部綜合規劃司副司長張大為指出，2018年交通運輸行業將以提升交通運輸供給體系質量效益為主攻方向，著力降成本、補短板、強服務、優環境、增動能，持續深化交通運輸供給側改革，為建設現代化經濟體系、促進經濟社會持續健康發展提供更加堅實的交通運輸保障。
“（要）保持合理有效投資，加快推動基礎設施聯網優化，更好地支撐服務國家重大戰略，著力防控債務風險?！睆埓鬄檎f。
據了解，2018年交通扶貧新增資金等主要向西藏、四省藏區、新疆南疆四地州和四川涼山州、云南怒江州、甘肅臨夏州等“三區三州”傾斜。同時，將優先推進深度貧困地區對外通道建設，重點推進“三區三州”國家高速公路網建設，建設規模未來三年約為1500公里。
保持合理有效投資
今年以來，交通領域的基礎投資保持了迅猛增長。2017年1-11月，道路運輸業投資增長24.6%，達到了36568億元。
2018年，交通領域投資仍將保持一定的速度。
來自交通部的消息顯示，2018年要新增高速公路通車里程5000公里，完成新改建國省干線公路1.6萬公里，實施鄉道及以上公路安全生命防護工程18萬公里、危橋改造2500座。新改建農村公路20萬公里，新增5000個建制村通硬化路。改善沿海港口10個港區的航道通航和防波堤掩護條件。新增內河高等級航道達標里程600公里。推動20個綜合客運樞紐和30個貨運樞紐（物流園區）建設。
21世紀經濟報道記者了解到，上述目標相比2017年，很多已有所調高。比如，2017年計劃實施鄉道及以上公路安全生命防護工程8萬公里，2018年調高為18萬公里。2018年危橋改造2500座，高于2017年1800座的目標。
張大為指出，交通領域保持快速投資仍很有必要?！敖煌ɑA設施網絡是交通強國建設的重要基礎，建成發達的綜合交通網絡是交通強國建設的重要任務。”
目前，中國高鐵、高速公路和港口深水泊位數量均居世界第一。“但與經濟社會發展需求和人民日益增長的美好生活需要相比，還存在區域城鄉交通發展不平衡、不充分、不協調等問題，網絡化布局還不盡完善，國際通道連通不夠?！彼f。
下一步，要加強綜合交通樞紐建設，推進建設一批互聯互通的綜合客運樞紐、貨運樞紐，另外要構筑完善綜合運輸大通道，實施“十縱十橫”綜合運輸大通道連通工程、延伸工程、優化工程，提升綜合運輸大通道效益。
加快補短板步伐
此外，根據交通部供給側結構性改革的要求，交通領域仍需加快補短板的步伐。其中交通部印發了《支持深度貧困地區交通扶貧脫貧攻堅實施方案》，提出在堅持中央明確的現行標準下交通扶貧既定目標，確保到2020年如期完成建制村通硬化路、通客車等交通扶貧兜底性目標。
為此，要優先推進深度貧困地區對外通道建設，重點是加快國家高速公路待貫通路段建設，重點推進“三區三州”國家高速公路網建設，建設規模未來三年約為1500公里。
此外，加快貧困地區剩余鄉鎮和建制村通硬化路建設。2018年到2019年，重點解決貧困地區128個鄉鎮和剩余5700個建制村通暢問題，建設規模約8.4萬公里。
同時，支持貧困地區一定人口規模自然村通硬化路。加大對深度貧困地區較大人口規模撤并建制村（自然村）通硬化路建設支持力度，直接惠及更多的群眾。2018年到2020年3年建設規模約4.6萬公里，解決約1.2萬個撤并建制村（自然村）通暢問題。
在政策舉措上，堅持突出重點，交通扶貧新增資金等主要向西藏、四省藏區、新疆南疆四地州和四川涼山州、云南怒江州、甘肅臨夏州等“三區三州”傾斜。其中“三州”國家高速公路按項目建安費50%安排，普通國道按項目建安費全額安排，同時，建制村通硬化路就高執行70萬元/公里標準。
四川省交通運輸廳副廳長張琪認為，這些扶貧投資意義重大。
以溜索改橋為例，該工程是一項民生工程、富民工程。此前四川全省確定實施77座溜索改橋項目，橋梁建設總規模9937延米（延長米），連接道路459公里。截至2016年底，四川省77座溜索改橋項目已全面完工74座，剩余3座正在建設。
“這極大地改善了邊遠貧困地區人民群眾的生產生活條件，促進了當地特色農牧經濟以及旅游產業發展，為加快貧困地區群眾脫貧致富提供了堅實的交通運輸保障?！睆堢髡f。
發表于《21世紀經濟報道》12月27日06版
